但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样打个比方，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和飞机增压时，不样而且比窗框厚实得多 。飞机迟早会撕裂 。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，这就是飞机应力集中现象。舱门同样是窗户圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看， 舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代 ，结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状，窗子越小  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角，喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。原来 ，就很难找到撕开的起点。